Análisis de los Hinterlands geográficos y su relación con la competencia interportuaria, el caso de San Antonio y Valparaíso, Chile

Abstract

En el contexto de la globalización, del sostenido crecimiento del comercio internacional y de la deslocalización de la producción en las últimas décadas, los agentes económicos se transforman cada vez más en actores centrales de la configuración de los territorios. Así, a partir de la crisis del modelo fordista a comienzos de los años 70, el que en base al proteccionismo de los mercados nacionales, imponía un aislamiento respecto del comercio a escala internacional, la industria del transporte marítimo ha tomado también un nuevo impulso. Es en este contexto, que el presente trabajo busca analizar el papel que juegan los hinterlands geográficos en la competencia interportuaria en el caso de los puertos de San Antonio y Valparaíso en Chile. La investigación realizada comprueba que los hinterlands de ambos puertos se superponen espacialmente, y esto a su vez, gatilla un proceso de competencia interportuaria que en los últimos años tiene como vencedor al Puerto de San Antonio, espacio geográfico que expone una alta concentración de cargas y un acelerado proceso de contenedorización de las mercancías que circulan por sus muelles. A su vez, que los hinterlands de los puertos de San Antonio y Valparaíso se presentan como espacio de competencia, donde existe una marcada tendencia regional al aumento en los niveles de diversificación de la economía. A partir de los resultados es posible indicar que resulta en un indudable riesgo que la competencia entre ambos puertos provoque inversiones de distinta magnitud y que estas a su vez resulten en la ampliación de la capacidad productiva de los terminales portuarios, que no corresponda con un aumento de la demanda real del hinterland, lo que puede resultar en el desarrollo de estructuras e infraestructuras sobredimensionadas. Así, es preciso reconocer y poner en valor el comportamiento de las actividades productivas desarrolladas en las áreas de influencia de los puertos, como condición a la generación de alternativas a la competencia interportuaria.