| Abstract | dc.description.abstract | La comuna de Talagante, ubicada en el periurbano a 44 kilómetros de Santiago, cada vez más se
presenta como una alternativa para vivir dentro de
un entorno agrario a cercanías de la metrópolis. Sin
embargo, esto se ha traducido en una acelerada
expansión urbana dentro de las últimas décadas,
introduciendo nuevos modos de vida e innovaciones dentro de la configuración territorial.
La movilidad en estos casos es uno de los
aspectos más relevantes dentro de este tipo de
ciudades intermedias, esto en causa del alto flujo de personas que diariamente se desplazan
hacia los grandes centros urbanos para acceder
servicios, trabajo o estudios. En este sentido, la
condición de accesibilidad, representada a través de los sistemas de transporte, se torna una
medida fundamental para garantizar el derecho
a la ciudad.
Bajo esta premisa es que en el año 2013, el gobierno anunció la reactivación del antiguo tren entre Santiago y Melipilla, enmarcado dentro del Plan
Maestro de Transporte Santiago 2025, para el cual
se contempló una inversión de 1.100 millones de
dólares para conectar ocho comunas pertenecientes a las provincias de Santiago, Talagante y Melipilla. El proyecto, que a la fecha ya se encuentra en
ejecución, se emplaza sobre el antiguo ramal de
pasajeros Alameda-Cartagena.
Si bien el proyecto es capaz abastecer la alta demanda de movilidad interurbana de la comuna, cabría preguntarse entonces de qué manera lo hará al
interior de esta, específicamente en los modos de
gestión y el diseño que ha de implementarse para
la acogida de un proyecto metropolitano dentro de
una comuna que aún se encuentra en transformación y en vías de crecimiento.
Es así como en consideración del proyecto
circulante se abre la siguiente discusión para
repensar los nuevos espacios que surgirán tras
la implementación de esta nueva infraestructura
de transporte, especialmente en su paso por la
zona urbana, la cual se ha visto especialmente
fragmentada hacia el sector norte por la presencia del actual corredor ferroviario Paine-Valparaíso (Transnap), así como por el estado de abandono de antigua estación de trenes, donde hoy se plantea emplazar la nueva.
Surge así, la motivación de trabajar en la zona de
influencia más inmediata a la nueva estación de trenes proyectada por EFE, en consideración de que
será la zona de mayor afectación del proyecto. | |
